RA

KingQuad na český způsob nebo alternativně KingQuad po česku

HARNESSbike LTA 750

Suzuki, jak známo, před čtvrt stoletím vymyslela čtyřkolky. Bylo to v té divoké době, kdy vratké tříkolky začaly mít jeden průser za druhým. Suzuki tehdy přišla na spásný nápad dát tříkolkám o kolečko víc. Jak šly roky, dělala Suzuki pořád lepší a lepší čtyřkolky, až se propracovala ke KingQuadu. KingQuad znamená česky Král Quad, a jak jsme zjistili, tohle pojmenování nijak moc nepřehání. Jenže je tu jeden malý problém.

Proč vlastně?

Oficiální Suzuki žádné čtyřkolky do České republiky nedováží. A nejen do ČR, ale ani v Evropě se k těmhle svým dětem moc nehlásí. Je to škoda. Jednak se připravuje o penízky a jednak tím jen nahrává šedým dovozcům. V dnešním globálním světě není přece pro zákazníka nic složitého koupit si čtyřkolku Suzuki jinak.Ony totiž čtyřkolky Suzuki mají jednu potíž - jsou fakt dobré. Takže když nejde hora k Mohamedovi, jde Mohamed k hoře. Zákazníci by tedy byli, ale protože čtyřkolky Suzuki nemají žádnou oficiální homologaci, mnohdy k nim dostanete papíry dost pochybného původu. Nebo také vám prodávající papíry slíbí, jak známo slibem nezarmoutíš, ale skutek utek. A také se klidně může stát, pokud jste se narodili v pátek 13. 13., se jednoho zjistí, že původní COC od vaší čtyřkolky, neboli Certificate of Conformity - jakési osvědčení že čtyřkolka má tzv. globální homologaci WVTA, na jejímž základě lze technický průkaz vydat, nebylo tak úplně kosher, a vy dostanete takové milé pozvání na magistrát. Tam vám ty vaše krásné papíry jednoduše zabaví a jak je pro český stát typické, nechají vás naprosto v loji. Takže pak si vaší čtyřkolku můžete leda tak nabouchat do kulicha. Ne, nebojte, nestrašíme vás, tohle je totiž skutečnost, toto se opravdu v několika (dokonce v mnoha) případech již skutečně stalo.

V téhle situaci bylo jen otázkou času, kdo jako první využije možností, které dává tzv. národní schválení v malé sérii (do 500 kusů). Ne, nebyli to kupodivu Češi kdo byl první, byli to Němci, po nich Holanďani a pak Italové. Českému zákazníkovi bylo tohle ovšem dosud na dvě věci, protože žádný stát nemusí tohle národní schválení jiného státu uznat, unie neunie. A tak se v českých krajích stejnou cestou rozhodla jít pražská firma Harness s.r.o., čímžto pádem si dneska můžete přečíst následující test stroje HARNESSbike LTA 750, alias Suzuki KingQuad 750. Na kolik firmu Harness všechny ty testy a zkoušky, nutné pro vydání tohoto schválení, vyšly, to je výhradně jejich věc, pro zákazníka je pouze důležité, že když si čtyřkolku HARNESSbike pořídí má stoprocentní jistotu, že techničákově bude mít všechno naprosto v pořádku.

Rozdíl?....

Harnessbike 750 je v technickém průkazu vedený jako užitkáč, čili v kategorii R (žluté značky). Aby skutečně mohl na silnici, musí se každý prodaný kus patřičně modifikovat, aby stroj splňoval všechny podmínky provozu na pozemních komunikacích. Nejvýrazněji se tyto úpravy podepsaly na předních světlech. Ta mi přijdou prostě ošklivá, ale jiná cesta neexistuje. I když jednu cestu v Harnessu hledají, chtějí dosáhnout aby stroj mohl mít původní elegantní světla, ale to je akce na dlouhou dobu a nebude to levné. Další rozdíl oproti nehomologovanému KingQuadu je v jiných zadních světlech, Harnessbike má dále navíc houkačku, zpětná zrcátka, varovné štítky v češtině, blinkry s přepínači a kontrolkami, osvětlený držák SPZ a hlavně omezenou rychlost. Ta musí být podle předpisu 40 km/h, ale i s takto uškrceným motorem lze Harnessbike 750 skutečně prakticky používat. My jsme ovšem pro test potřebovali stroj v otevřené verzi, protože když něco testujeme, tak se musíme přiblížit samému konci možností stroje. K plusům Harnessbiku 750 patří schválená koule (na silnici na 220/220 Kg…toto má vZTP ,ale utahne daleko víc! a fakt, že pro jízdu na silnici nepotřebujete helmu (my jí ale přesto doporučujeme). Navíc v nejbližší době bude schválení 750 rozšířeno i na dvoumístnou variantu. Čtyřkolka však bude jako dvoumístná pouze schválená, není však na to primárně konstruovaná. Ne že by ty dva cvalíky neuvezla, jen se budou za sebou mačkat a ten druhý nebude mít opěrku pro opření chodidel. Harnessbike je k mání v černé, zelené, červené, Camo a Limited černá a edice Rockstar 2009 žlutá!, kromě sedmpády je stejným způsobem schválená i sedmikule.

…ne, žádný rozdíl

Technicky je HarnessBike 750 naprosto identický s KingQuadem 750 AXi. Po rozkódování toho AXi zjistíte, že je vybavený automatickou převodovkou QuadMatic (to je to „A“), má nezávislé pérování na všech čtyřech kolech (X) a motor že je stříkačka (i). Ale od začátku. Motor, kapalinou chlazený čtyřventilový jednoválec se dvěma vačkami (DOHC), má vrtání x zdvih 104 x 85 mm, což objemově vychází na 722 kubíků. Vstřikování je převzaté ze supersportovních motocyklů Suzuki GSX-R. Aby konstruktéři sundali polohu těžiště co nejníž, sklonili válec o 48 stupňů dopředu, čímž následně dostali níž sedadlo. Pod sedadlem najdete palivovou nádrž, další způsob jak snížit polohu těžiště. Proto se na KingQuadu tak dobře jezdí. Při jízdě necítíte téměř žádné vibrace, motor má hned dva vyvažovací hřídele.

Na bezvložkovém válci je zevnitř nanesené nějaké chemické svinstvo zlepšující odolnost proti teplu a snižující tření. Ale už není nanášené elektrolyticky, takže už tomu neříkají SCEM, teď se to jmenuje SPSC, Suzuki Plasma-Spray Cylinder Coating, protože to tam cáká nějaký Plasma. K dispozici jsou tři režimy náhonu – pouze na zadek, na všechny čtyři (náhon se připojuje elektricky tlačítkem a pro připojení ani nemusíte úplně zastavit) a náhon na všechny čtyři s uzamčeným předním diferenciálem. Variátor je s redukcí a má čtyři polohy: L, H, N, R, parkovačka je na řídítkách.

Od března jako v peřinkách

Harnessbike 750 je našláplý technikou, jak se na vlajkovou loď sluší a patří. Má snad všechno, co se dosud vymyslelo. I když jednu fičuru jsme na testovaném Harnessbiku 750 trochu postrádali - posilovač řízení EPS, věcička která vám i krvavě drsnou jízdu změní v pohodový výletík. EPS se co nevidět ve čtyřkolkách stane povinností. Při řízení pocitově zmenší čtyřkolku o dvě – tři čísla, ale navíc funguje i jako tlumič rázů do řídítek. Posilovač jsme však postrádali skutečně jen relativně, jen aby se neřeklo, protože v porovnání s ostatními japonci má KingQuad i bez posilovače možná nejpříjemnější ovládání. Nicméně Harnessbike bude mít posilovač řízení už od března. Dá se čekat, že při placení verze s EPS budete muset trochu přitlačit, ale v tomhle případě to určitě bude investice, za kterou budete sami sebe chválit každý metr vaší jízdy.

Bez nedostaků

Jakmile si kecnete za řídítka, najdete všechno ovládání intuitivně tam, kde ho čekáte. Váš zadek si lebedí na pohodlném šunkoidním sedadle, kterému výrobce říká sedadlo tvaru T, a které tak příjemně podpírá vaše prodloužená záda při tvrdých dopadech. Mazané je třetí světlo v kapličce na řídítkách, které se otáčí zároveň s řízením a vy si tak můžete posvítit, když chcete v noci čtyřkolce něco ukázat. Toto třetí světlo je však zakázané používat při jízdě na silnici.

Jízda, to je vlastně taková série příjemných zážitků. Začíná to bezsytičovým startováním, stříkačka si sama najde optimální směs podle teploty vzduchu i nadmořské výšky. Větší objem motoru je znát na točivém momentu, zvláště v nízkých a středních otáčkách. Reakce na plyn je okamžitá, přesná a živá a vždycky máte v záloze nějakou tu rezervu, když potřebujete. Rozdíl v síle oproti sedmikilu znát je, ale zas není nijak revoluční.

Oceníte i velikost Harnessbiku. Je to samozřejmě plnohodnotná dospělá velká čtyřkolka, ale zase není tak obrovská, že by budila od pohledu strach. Je taková akorát do ruky a je sportovnější než všichni ti Grizzlíci, Outlandeři, Sportsmeni a BruteForcy. Je to stále užitková čtyřkolka, ale má velké sportovní srdce, je vhodná i na výlety (ne ve dvou). Za jízdy nemáte pocit vratkosti, na cestě, na necestě a třeba i v odvrácených zatáčkách sedí jako přibitá. Je zkrátka slušně vychovaná. Je předvídatelná, je vypočitatelná, je stabilní a je ovladatelná skoro jako hračka. Ničím vás nepříjemně nepřekvapí, sedět na ní celý den je snad za odměnu. Co si zaslouží další pochvalu, jsou brzdy. Takovéhle flekování se jen tak nevidí. Vždyť taky v obou předních kolech se na vás smějí talíře o průměru 200 mm. Co se na vás směje vzadu, to není vidět a tak nám musíte věřit, že tam je kompletně uzavřená vícekotoučová brzda „mazaná“ olejem. Ano, kotoučová brzda která pracuje v oleji. Musím někdy někomu na nějaké motorce přední kotouče taky naolejovat, aby to vyzkoušel. Zapouzdření zadní brzdy nejen že chrání zadní kotouč před nárazem, ale zároveň snižuje neodpruženou hmotnost a redukuje potřebu údržby. Když už se tady bavíme o brzdách, nesmíme zapomenout ani na velmi dobrý systém brzdění motorem.

Nezávislé, pětipolohově nastavitelné pérování je taky klasa, zvládne i hodně tvrdé dopady. Ale aby tu nezněla jen samá nudná chvála, snažil jsem se zjistit, jestli Harnessbike 750 vůbec má nějaké slabiny. Rozpomněl jsem se na doby, kdy jsem závodil (kdo vydrží na koupáku dýl pod vodou), a když teda fakt topíte pod kotlem, tak vám připadne, že ve vysokých rychlostech je předek trochu lehčí než by měl být a že řízení není tak citlivé, jako když jedete normálníma rychlostma. KingQuad je přesto jedna z nejpohodlnějších čtyřkolek na trhu, a to je dneska trh užitkových sedmikil a osmikil přeplněný dobrými, ne-li přímo skvělými čtyřkolkami.

Text: Miloš Zelinka

Foto: Petr Jeník a Tomáš Mikéska

HARNESSbike LTA 750

Motor: čtyřdobý kapalinou chlazený jednoválec
Objem: 722 ccm

Rozvod: DOHC, 4 ventily

Vrtání x zdvih: 102 x 85 mm

Kompresní poměr: 10,0:1
15 kW (20 k) / 2500 ot/min (homologovaná verze)

Plnění motoru: elektronické vstřikování paliva
Převodovka: variátor,redukce a zpátečka

Pohon: 2WD/4WD + uyávěrka diferencialu

Brzdy vpředu/vzadu: hydraulické kotoučové

Rozvor: 1280 mm

Světlá výška: 270 mm